внедорожные туристы

Нива

Тарелла — Fri, 11 Aug 2023 18:21:50 GMT

племяш ниву собираит себе

Установка салонного фильтра Land Сruiser 100

подводник — Sun, 16 Jul 2023 16:41:47 GMT

В некоторый моделях Лендкрузера 100, не предусмотрена установка салонного фильтра.Расположение фильтра, в корпусе испарителя кондиционера. Что бы до него добраться, нужно снять бардачок. Вот и в моей сотке этого тоже нет. Но очень хотелось. Через какое то время я "созрел" и приступил к не большим переделкам.
Основная проблема в том ,что на крышке испарителя нет отверстия через который вставляются фильтра. Очень многие пишут, что вырезают сами, но резчик из меня не очень, поэтому приобрел крышку с заводским отверстием.
Приобретены следующие компоненты:

88891-60040 –крышка фильтра

8889160060 - крышка отопителя

AMD AMDFC796A - фильтр салона угольный

Снимаем бардачок, после съема нам открывается вот такая картина. Видно что с правой стороны, нет никаких отверстий и заглушек.

Снимаем блок антенны, откручиваем 8 болтиков, снимаем саму крышку. Все снимается довольно просто.Хорошо видно место где должны стоять фильтра.

Ставим обратно новую крышку, устанавливаем фильтра. Фильтров 2 штуки, устанавливаются друг над другом.

Ставим заглушку, закрывающую фильтра, собираем все обратно.

Все занимает примерно пару часов неторопливой работы. Теперь и в моей машине есть салонный фильтр!

Антенна CB на автомобиль

подводник — Fri, 08 Jan 2021 08:30:53 GMT

При покупке радиостанции всегда возникает вопрос, а какую антенну выбрать для машины. Ответ не всегда однозначен, хотя на самом деле довольно прост. Определите что Вы хотите получить и выберете антенну.

Первая: не смотрите на характеристики антенны вообще! Они Вам ни к чему, то что там написано про усиление или ещё что красивое это не сильно относится к усилению антенны на самом деле. Автомобильные антенны его не имеют вообще, а те цифры это совсем другие расчёты и в других единицах, если разбираетесь, то присмотритесь к буквам и всё поймёте, там написано dBi, а не если не разбираетесь не стоит и голову ломать. Эти цифры мало связаны с реальностью и в общем-то предназначены для запудривания мозгов. Согласитесь, если там будет написано насколько реально автомобильная антенна ослабляет принимаемый сигнал, то народ задумается стоит ли её покупать. Вот и придумали способ знак минус перевести в знак плюс.

Вторая: чем антенна длинней, тем лучше. В этом случае у Вас будет максимально возможное качество связи и её дальность. Чем короче антенна, тем меньше дальность связи и её качество. Это всё верно при правильной установке и настройке антенны. В случае если антенна будет длинной, но установлена неверно или не настроена, то качество связи короткой, но правильно установленной и настроенной антенны будет скорее всего лучше.

Вывод: Антенну надо выбирать по параметру длина и ни по каким больше. Джиперы дополнительно читают последний абзац этой страницы.

Так же советую обратить внимание на максимальную мощность антенны. Дело в том, что обычно там указаны не реальные мощности которые можно подавать на антенну, а пиковые. Данная цифра не имеет реального отношения к максимальной мощности на которую рассчитана антенна. Узнавайте из характеристик или у продавца реальную мощность на которую рассчитана антенна. Особенно это актуально при использовании усилителей. Если усилителем Вы не пользуетесь или не планируете пользоваться, то данные цифры Вам будут не интересны - любая из продающихся антенн спокойно переварит мощность от любой стандартной сиби радиостанции.

Антенны бывают врезные и на магнитном основании. Первые надо ставить прорезая отверстие в машине, хотя чаще всего их ставят на кронштейнах, защищая узел подключения кабеля снизу. Вторые ставятся на любую металлическую поверхность машины, но предпочтительно на самую высокую.

Если Вам нужна связь максимально качественная и как можно на большее расстояние, то придётся ставить длинную антенну, их длина порядка 2 метров. Например Sirio PERFORMER 5000 или Sirio PERFORMER P-1000 ну и знакомая многим Lemm AT 2001 TURBO хотя и подешевле двух предыдущих, но требующая присмотра при эксплуатации или некоторых доработок. Хотя не всегда оправданно использовать такую длинную антенну, но тот кто хочет иметь максимально качественную связь, обычно выбирает именно такие антенны. Антенн этого размера не так уж и много, при этом они обычно и самые дорогие. Необходимо заметить что раньше узел крепления штыря Lemm AT 2001 Turbo был плоским и при правильной установке на машине антенна складывалась при сильных нагрузках на штырь. То есть можно было спокойно считать ветки и прочие неожиданные препятствия над крышей машины на ходу, теперь изменённый узел крепления снимает это преимущество. С недавних пор узел крепления стал с зубчиками и как её не ставь, сложиться антенна не сможет, в случае критических нагрузок просто сломается узел крепления. С учётом того что антенна имеет некоторые непродуманные производителем конструктивные недостатки, например крепление катушки на заклёпках, то предпочтительней становится антенны Sirio. Для жёстких условий эксплуатации Lemm лучше было пропаивать, убирая заклёпки, а вот Sirio в этих пропайках не нуждается, там всё продумано производителем и припаяно на заводе.

Для обеспечения нормальной и качественной связи вполне подойдет и антенна в 1,5 метра. Многие выбирают именно этот размер - не такая длинная "удочка" на крыше и не настолько критичное ухудшение качества и дальности связи. Выбор этих антенн велик, перечислить даже наиболее популярные можно с трудом. Например это антенны от Lemm моделей AT 109, AT 1500, AT 1200 или от Sirio, такие как SUPER 9, TURBO 3000.

Более короткие антенны, менее полутора метров, это уже однозначно компромисс между длиной и качеством. При этом если мощный сигнал даже на короткую антенну Вы скорее всего примете, то поддерживать связь точно не получится - Вас не услышат. Но если сигнал будет не от мощной радиостанции, как например у Московской Службы Спасения, а от обычного корреспондента, то Вы его и не услышите. Если же Вам нужна связь не более чем на 5 километров, то можете ставить любую короткую антенну. На коротких расстояниях наличие или отсутствие связи будет зависеть только от внешних факторов, а не от антенны. Например если перед Вами приличный холм и Вы в низине. а Ваш корреспондент за холмом в такой же низине, но между Вами всего 3 километра, то связи не будет ни с антенной в 2 метра, ни с антенной в 0,6 метра. Связь в данном случае будет невозможна в силу наличия препятствия. Только поставив коротенькую антенну, не ждите от неё чудес и большой дальности связи, она этого не сможет обеспечить. Наиболее популярны две короткие антенны это совсем короткая Sirio T3 27 длиной всего 62 сантиметра и Lemm AT-106, длиной 82 сантиметра. Ну и очень часто встречается антенна длиной 90 сантиметров Lemm AT-900. Но повторю ещё раз - ожидать от них высококачественной связи не стоит, хотя на трассе они запросто могут справится с задачей связи на относительно небольшие расстояния или для общения с дальнобойщиками.

Антенны на магнитном основании на стоянке можно снять и не привлекать внимания - на машине никаких признаков антенны или рации. У установленных стационарно антенн, снимается только штырь с катушкой, но остаётся основание. Можно вообще иметь мобильный комплект из радиостанции и магнитной антенны и при необходимости его ставить, а когда он не нужен то снимать и уносить домой. Мифы о неэффективности магнитных антенн сильно преувеличены. Если это нормальная антенна длиной в 1,5 метра, например Alan ML-145 и её клоны, такие как EUROCB 145 или другие, то она спокойно справится с задачей обеспечения связи на 5-10 километров, а возможно и больше. Да она будет немного хуже чем такая же но врезная. Но если магнитная антенна будет короче, то там разница с точно такой же но установленной стационарно антенной будет в пользу стационарно установленной. У магнитных антенн есть два недостатка.
Один из них связан с кабелем. Это ввод кабеля в салон через дверь, а так же длина самого кабеля. Первое приводит к тому что иногда кабель повреждается дверью. Надо следить за местом ввода. Второе частенько вызывает проблемы с подключением - кабеля не хватает, а наращивать его просто так не получится, впрочем укорачивать его вообще нельзя. Кабель должен быть только таким как его сделал производитель или кратен ему. В случае если длины не хватает, то следует его заменить полностью на кабель длиной в два раза длинней. Хотя если быть совсем точным то длина кабеля должна быть кратна половине длины волны умноженное на коэффициент укорочения конкретного кабеля. Если будете делать всё самостоятельно, тем более сложного в этом ничего нет, поинтересуйтесь этим коэффициентом. Обычно, для популярного кабеля RG-58, этот коэффициент равен 0,66. Длина волны равна 11 метрам, половина соответственно 5,5 метра, умножаем на 0,66 и получаем 3,63 метра. Следовательно кабель должен быть или такой длины или в два раза длинней, не хватает, тогда в три, четыре раза длинней, то есть должен быть кратен цифре 3,63.
Второй недостаток это само место установки на авто - оно может поцарапаться. Некоторые подкладывают туда всевозможные тряпочки пакетики и другие попавшие под руку предметы, этого делать нельзя! Антенна потеряет эффективность. Для защиты поверхности обычно используют специальную прозрачную защитную плёнку. Эту плёнку можно купить во многих автомагазинах и наклеить на место установки магнитной антенны, стоит она копейки.

Как правильно выбрать антенну.

1. Выбирайте антенну сначала по типу, магнитная или врезная. Если авто не позволяет ставить врезную даже на кронштейн, то выбор будет в пользу магнитки. Если авто позволяет поставить врезную или в крышу или на кронштейн, но Вам оно надо несколько раз в году, то есть смысл опять таки в магнитной антенне. А если например она хоть и нужна пару раз в год, но есть возможность установить антенну на кронштейн практически скрытно и незаметно, то почему бы и нет. Примеры можно увидеть в разделе самостоятельной установки.
2. Далее выбираем длину антенны в соответствии с задачами. Если нужна хорошая и максимально качественная связь, то берите длинные 2-х метровые антенны. Если связь нужна только на трассе на расстояния до 5 километров и с дальнобойщиками, то берите любую короткую. Если нужна связь более чем на 5 километров, то лучше не рисковать и поставить антенну метра на полтора.
3. Дизайн стоит на последнем месте в выборе и то если ещё остались варианты, потому что зачастую к этому моменту остаётся выбор из одной антенны.
4. Если Вам актуально иметь и длинную и короткую антенну, пользуясь ими по очереди, то выбор будет не богат. Это или антенны серии Sirio PERFORMER P (600, 800, 1000) имеющие одно и тоже основание, но хлысты разных размеров (1,25, 1,65, 1,95 метра). Ну или Sirio TURBO так же имеют одинаковое основание в серии и разные размеры хлыстов (0,84, 1,15, 1,45, 1,71 метра). Отзывы о Sirio PERFORMER неплохие, они немного подороже, зато не нуждаются ни в каких доработках. Надёжные и качественно сделанные антенны. То есть имея пару антенн Вы сможете в случае необходимости заменить её и получить длинную "удочку", а если она не нужна, то поставить антенну покороче.

Одно маленькое замечание для джиперов. Если антенна выбирается для офф-роада и прочего джиперства, то не берите антенну на магните, есть риск зацепить проводом за ветки. Не антенной, а именно проводом! Каковы будут последствия предположить не рискну, мощный магнит вещь не самая лёгкая. Может этих последствий и не будет - антенна аккуратно кувыркнётся и всё. А может быть запросто повредит и кузов и разобьёт стекло, да ещё в салоне потянет за кабель, рацию, которая в свою очередь тоже что-нибудь зацепит. Для этих целей целесообразней всего брать врезные антенны из полутораметровых - они чуть тоньше длинных двухметровых и лучше сгибаются. Ставить можно и на кронштейн, но позаботьтесь и том чтобы кабель от неё сразу куда-то прятался и не мог зацепиться за ветки, хотя при стационарной установке это на так актуально как при магните. Просто оборвёте кабель, возможно немного достанется месту подключения к антенне. Это не так страшно, там обычно ничего не ломается, а только гнётся и обратно можно всегда поправить.

Обслуживание лебедки

подводник — Thu, 05 Mar 2020 12:52:47 GMT

Пришло время провести ТО лебедки.Поскольку за последние 4 года, лебедка не снималась с машины.Думаю пришло время это сделать.В принципе ничего сложного нет.Снимаем лебедку:

Осмотриваем клеммы, все в порядке, поскольку при установке обильно смазали специальной смазкой, результат "на лицо" контакты практически не имееют следов окисления и ржавчины:

Осматриваем щеточный узел, тоже все в норме, процент износа щеток 50%, думаю для 4 лет эксплуатации это нормально:

Крышка щеточного узла имеет резиновую прокладку, болты тоже на резинках, поэтому влага внутрь не попадала:

Разъединяем барабан и электромотор, резиновые сальники в порядке, внутри нет ржавчины и влаги:

Очередь дошла до редуктора, снимаем и разбираем его, внутри все в порядке, даже какая то смазка есть:

Внутри все вычистил, заложил новую смазку, процесс обратной сборки фотографировать не стал.Лебедку после сборки проверил, работает.Надеюсь она меня не подведет в нужной ситуации.

Замена генератора TLC-100 на более мощный

подводник — Mon, 22 Jan 2018 07:24:18 GMT

Давно собирался заменить штатный 80А генератор на более мощный, на мой взгляд 100А будет более чем достаточно.Долго читал разные статьи, форумы, заметки тех кто уже это сделал.И вот наконец приобрел на разборке генератор 27060-50260 на 100А.По размерам 100 амперный немного больше чем 80 амперный, но нормально встает на штатное место без проблем.Шкив у нового гены оказался немного больше чем у старого, приводной ремень оделся без проблем, думаю не большая разница в размерах шкива не существенна.После установки, пропали "просадки" напряжения на холостых, стрелка зарядки стоит на месте как влитая, а не прыгает. Замеры на клеммах при заведенном двигателе показали на холостых показали 14.4 при полной нагрузке (фары ближний свет, противотуманки, печка, музыка, аварийка, подогрев зеркал и заднего стекла, и до кучи еще и "люстру" вкдючил) при всем этом замер показал 13.5-13.7 на мой взгляд это более чем достаточно.Старого гену положил в запас, мало ли что )))

На фотографии генератор 27060-50260 на 100А

Слева генератор 100А справа 80А

Небольшие переделки

Тарелла — Tue, 10 Oct 2017 17:41:06 GMT

Сначала было проведено удаление путем хирургического вмешательства осточертевшей пневмоподвески!
и внедрен вот этот чудо комплект

усиленные пружины с небольшим лифтом

и аммортизаторы с увеличенным ходом

Вот настало время приобретения колес,

ешо фото будут позже это фото зделано на видео регистратор!

Не большие изменения в моем "крейсере"

подводник — Tue, 02 May 2017 12:23:44 GMT

Ну вот и пришли мы со штурманом к мысли, что нужно избавляться от "силового" железа. Жизнь как говорится диктует условия.Ездить мы стали гораздо меньше, в грязь почти перестали залезать, да и формат поездок изменился. Таскать лишние 150 кг железа на машине стало не актуально.В итоге несколько месяцев не спешной работы, и вот что получилось:

Приобретена и поставлена площадка под лебедку,про площадку тема тут лебедка встала вот так:

На перед и зад были приобретны и поставлены вот такие красивенькие проушины:

Трос на лебедку установлен кевларовый 12 мм производства Россиия "Автоспас" 28 метров, правда с длинной оказия вышла, стального траса было 28 метров, а 28 метров "веревки" на барабан лебедки
не влезло, пришлось отрезать почти 8 метров и сделать удлинитель. Бампера покрасил в черный цвет, красил сам.Теперь машина выглядит вот так:

Как ведет себя трос Российского производства еще не проверял, надеюсь не подведет.

Итересные и полезные ссылки

Тарелла — Tue, 21 Mar 2017 17:05:57 GMT

Форум: Автомобили
Описание темы: ссылки на всякие интересности в автомобильной тематике
Автор темы: Тарелла
Автор последнего сообщения: подводник
Количество ответов: 12

Реинкарнация.

хищник — Sun, 12 Feb 2017 16:55:39 GMT

Процесс пошёл! Это был мой Мишка, ака Ниссан-Патрол... :m0539:

IMG_7978.JPG
Силовуху забирают на понтовую 60 ку, точнее мы её туды крячим.
А я раскидываю до винтика всю эту байду.
Высвободившуюся раму пескоструим, чистим, усиливаем, красим порошковой краской. Пока усё.
Про остальное, как будет выполнен первый пункт плана.

Примерный итог:

LiFePO4 аккумуляторы.

Максим — Mon, 26 Dec 2016 19:45:31 GMT

попался на глаза:
Sunways G-BPH12100
58800 руб.
Литий-железо-фосфатный АКБ (LiFePO4 pack) - современная аккумуляторная батарея, с более 4000 циклов заряда-разряда, абсолютно нечувствительная к режимам хронического недозаряда. Имеет встроенную плату управления аккумуляторной батареей (Battery Management System). Заряд осуществляется постоянным напряжением и постоянным током, без стадий. На объектах малой энергетики в режимах постоянного циклирования позволяют использовать втрое меньшую собственную емкость АКБ по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами за счет допустимого глубокого разряда до 80% (DoD 80%). Модуль имеет встроенную защиту от перенапряжений, низкого заряда, повышенных токов. Модуль совместим со всеми приборами, в т.ч. инверторами и зарядными устройствами, работающими со свинцово-кислотными аккумуляторами.Важно, что при расчете емкости АКБ в режиме циклирования, LiFePO4 требуется в 3 раза меньше емкости, чем для свинцово-кислотных АКБ AGM/GEL! Для примера, если ранее вы использовали свинцово-кислотный АКБ AGM/GEL 150 Ач в режиме циклирования, то для его замены Вам будет достаточно АКБ LiFePO4 50 Ач без потери эксплуатационных характеристик.
Характеристики:
Емкость 50, 100, 150, 200 Ампер-часов
Металлический корпус IP54
Рабочие напряжения 12, 24 В
Более 2000 циклов 80% DoD, Более 3500 циклов 70% DoD
Встроенные балансиры ячеек
Встроенная защита при перегрузке, перезаряде, переразряде
Температура эксплуатации от 0С (при отсутствии системы внешнего подогрева) до +60С.Преимущества LiFePO4 по сравнению с свинцово-кислотными АКБ:
Отдают полную ёмкость при любых токах разряда
Заряжаются в 5 раз большим током по сравнению со свинцово-кислотными АКБ
Время полного заряда 2 часа (с текущими настройками BMS)
Не требуют строгого алгоритма заряда
КПД 95%
Не чувствительны к режимам хронического недозаряда.
В 4 раза легче чем свинцово-кислотные
10-кратное количество циклов по сравнению со свинцово-кислотными
Необслуживаемые
Не чувствительны к повышенным температурам
Пожаро-взрывобезопасны
Высокая «снимаемая» мощность
Длительный срок эксплуатации
Встроенная система балансировки и защиты делает АКБ высоконадежными.