внедорожные туристы

Нива

Тарелла — Fri, 11 Aug 2023 18:21:50 GMT

племяш ниву собираит себе

Установка салонного фильтра Land Сruiser 100

подводник — Sun, 16 Jul 2023 16:41:47 GMT

В некоторый моделях Лендкрузера 100, не предусмотрена установка салонного фильтра.Расположение фильтра, в корпусе испарителя кондиционера. Что бы до него добраться, нужно снять бардачок. Вот и в моей сотке этого тоже нет. Но очень хотелось. Через какое то время я "созрел" и приступил к не большим переделкам.
Основная проблема в том ,что на крышке испарителя нет отверстия через который вставляются фильтра. Очень многие пишут, что вырезают сами, но резчик из меня не очень, поэтому приобрел крышку с заводским отверстием.
Приобретены следующие компоненты:

88891-60040 –крышка фильтра

8889160060 - крышка отопителя

AMD AMDFC796A - фильтр салона угольный

Снимаем бардачок, после съема нам открывается вот такая картина. Видно что с правой стороны, нет никаких отверстий и заглушек.

Снимаем блок антенны, откручиваем 8 болтиков, снимаем саму крышку. Все снимается довольно просто.Хорошо видно место где должны стоять фильтра.

Ставим обратно новую крышку, устанавливаем фильтра. Фильтров 2 штуки, устанавливаются друг над другом.

Ставим заглушку, закрывающую фильтра, собираем все обратно.

Все занимает примерно пару часов неторопливой работы. Теперь и в моей машине есть салонный фильтр!

Небольшие переделки

Тарелла — Tue, 10 Oct 2017 17:41:06 GMT

Сначала было проведено удаление путем хирургического вмешательства осточертевшей пневмоподвески!
и внедрен вот этот чудо комплект

усиленные пружины с небольшим лифтом

и аммортизаторы с увеличенным ходом

Вот настало время приобретения колес,

ешо фото будут позже это фото зделано на видео регистратор!

Не большие изменения в моем "крейсере"

подводник — Tue, 02 May 2017 12:23:44 GMT

Ну вот и пришли мы со штурманом к мысли, что нужно избавляться от "силового" железа. Жизнь как говорится диктует условия.Ездить мы стали гораздо меньше, в грязь почти перестали залезать, да и формат поездок изменился. Таскать лишние 150 кг железа на машине стало не актуально.В итоге несколько месяцев не спешной работы, и вот что получилось:

Приобретена и поставлена площадка под лебедку,про площадку тема тут лебедка встала вот так:

На перед и зад были приобретны и поставлены вот такие красивенькие проушины:

Трос на лебедку установлен кевларовый 12 мм производства Россиия "Автоспас" 28 метров, правда с длинной оказия вышла, стального траса было 28 метров, а 28 метров "веревки" на барабан лебедки
не влезло, пришлось отрезать почти 8 метров и сделать удлинитель. Бампера покрасил в черный цвет, красил сам.Теперь машина выглядит вот так:

Как ведет себя трос Российского производства еще не проверял, надеюсь не подведет.

Итересные и полезные ссылки

Тарелла — Tue, 21 Mar 2017 17:05:57 GMT

Форум: Автомобили
Описание темы: ссылки на всякие интересности в автомобильной тематике
Автор темы: Тарелла
Автор последнего сообщения: подводник
Количество ответов: 12

Реинкарнация.

хищник — Sun, 12 Feb 2017 16:55:39 GMT

Процесс пошёл! Это был мой Мишка, ака Ниссан-Патрол... :m0539:

IMG_7978.JPG
Силовуху забирают на понтовую 60 ку, точнее мы её туды крячим.
А я раскидываю до винтика всю эту байду.
Высвободившуюся раму пескоструим, чистим, усиливаем, красим порошковой краской. Пока усё.
Про остальное, как будет выполнен первый пункт плана.

Примерный итог:

Площадка под лебедку TLC-100

подводник — Wed, 19 Oct 2016 10:04:14 GMT

Занимаюсь переделкой своего автомобильчика, появились вопросы, хочу услышать различные мнения:

Есть вот такая площадка для установки лебедки в штатный бампер, есть мысль приварить "уголок" к другой стороне площадки, что бы на излом меньше нагрузки приходилось,
как вы думаете, имеет смысл ставить именно это изделие? Вся тема про эту площадку тут

Автоматическая коробка переключения передач на внедорожнике

подводник — Sun, 09 Oct 2016 11:47:19 GMT

У лошади проходимость, безусловно, гораздо выше, чем у любого современного внедорожника. Но мы почему-то предпочитаем автомобили гужевому транспорту. Многие ли из нас смогут управлять лошадью, запряженной в телегу? А целой упряжкой?Примерно так же обстоят дела и с механической коробкой передач. Этот рудимент середины прошлого века в умелых руках способен на то, что не под силу ни одному «автомату». Можно, например, выдернуть автомобиль из скользкой ямы при помощи раскачки. Или, филигранно работая педалями сцепления и акселератора, «заправить» машину в скользкий поворот на маленькой скорости. Под чутким управлением «механика» дает некоторые преимущества на бездорожье и на дороге тоже.

С другой стороны, современному автомобилю с его пилотажными системами виртуозность управления и не требуется. ABS последних поколений, антибукс, антизанос… И – о горе последнему оплоту приверженцев «механики»! – система помощи при спуске с горы. Более того, «автомат», освобождая руки пилота, позволяет точнее работать рулем. Так что с каждым годом преимущества «ручных механических» КПП улетучиваются, как дым, унося с собой древние секреты великого мастерства. Извечный спор, что лучше для внедорожника – «механика» или «автомат», в мегаполисах давно решен в пользу АКПП. Если соблюдать несколько простых правил, то АКПП прослужит долго и вне дорог. Возможно, даже дольше «механики».Прежде всего не забывайте: «автомат» работает на масле. Вернее, на жидкости для автоматических трансмиссий, которая не только выполняет функцию смазки и охлаждения агрегата, но и является его рабочим телом. Чтобы «автомат» хорошо работал, его необходимо прогреть, причем не только в мороз, и уж точно не следует нагружать АКПП сразу после стоянки. Запустив мотор и включив передачу, подождите несколько секунд: вот масляный насос забрал жидкость, вот пошло давление, поршень прижал диски первой передачи – все, можно смело газовать. Если же давить на педаль, когда давления еще нет, диски буксуют, коробка подгорает. И «умирает» гораздо быстрее.

То же самое с переключением переднего и заднего хода. Нельзя врубать реверс, пока машина катится вперед, как это любят делать поклонники «механики». На «автомате» с D на R и обратно можно переходить только после полной остановки автомобиля. Иначе вы просто загубите коробку.А еще нельзя буксовать на высших передачах. Следует включить первую или вторую – большинство АКПП внедорожников оснащено такой опцией. Даже продвинутый современный автомобиль, не всегда понимает что машина буксует и продолжает переключать передачи.

Передышки. При движении на принудительной первой передаче «автомат»
может нагреться. Давайте ему периодически хорошенько остыть.

МАТЧАСТЬ
Great Wall Hover H5 – внедорожник, который отлично подходит для преодоления неэкстремального бездорожья. Рамная конструкция, честный подключаемый полный привод, понижающая передача с большим отношением, дифференциал повышенного трения в заднем мосту и дорожный просвет в 240 мм. К этому добавилась пара «дизель – автомат», делающая машину еще и комфортнее.

Если неисправному внедорожнику предстоит буксировка, переключите раздаточную коробку на нейтраль, поставив селектор в положение «паркинг». Это предотвратит вращение механизмов АКПП. Дело в том, что смазываются они от отдельного масляного насоса, давление в который подается только при работающем двигателе. При нейтральном положении раздаточной коробки на буксире можно ехать сколько угодно. Правда, функция перевода раздаточной коробки на нейтраль имеется не на всех автомобилях. В таком случае переведите в нейтральное положение АКПП и тяните машину потихонечку, не быстрее 50 км/ч, до ближайшего эвакуатора.При движении по грунту пользуйтесь возможностью включения низших передач. Чем тяжелее условия, тем ниже должна быть передача. Кроме того, на низших передачах работает функция торможения двигателем, что позволяет более точно дозировать тягу. Ни в коем случае не позволяйте машине буксовать на высших передачах, в положении селектора D. Если автомобиль оснащен понижающей передачей в раздаточной коробке или кнопкой 4L, обязательно ее включите. Это снимет излишнюю нагрузку с АКПП.

Первая. В особо тяжелых дорожных условиях включайте низшую передачу в АКПП.Можно ли ездить вброд? Вообще для перемещения по водоемам существуют плавсредства, автомобили предназначены для суши. Но если все же пришлось преодолевать водную преграду, то, выбравшись на берег, сразу остановитесь и проверьте масло в АКПП. Эмульсия на щупе – значит, в коробку попала вода. Такое масло надо менять. Получится сделать это на месте – отлично, нет – включайте пониженную передачу в «раздатке» (если она есть), низшую передачу в АКПП и потихонечку ползите до сервиса. Или воспользуйтесь буксиром.Кстати, насколько вредны для АКПП буксировка и выдергивание из грязи другого автомобиля? Рассчитан ли вообще «автомат» на подобные процедуры? Заметим, что гидромеханика применяется не только на легковых внедорожниках, но и на карьерных самосвалах. Это свидетельствует о ее высокой надежности и способности передавать высокий крутящий момент в течение длительного времени. С другой стороны, «убитые» при вытаскивании застрявших машин АКПП отнюдь не редкость – но дело тут не в самой буксировке или резком рывке.

Чтобы «автомату» на бездорожье жилось легче, всегда заранее,включайте полный привод и пониженную передачу в раздаточной коробке.Чтобы не вывести из строя автоматическую трансмиссию при вытаскивании застрявшего автомобиля, следует соблюдать ряд простых правил. Во-первых, используйте пониженный ряд – включайте 4L. Во-вторых, не позволяйте машине буксовать на высших передачах, особенно на овердрайве (если он есть). Выбирайте максимально возможную низшую – первую или вторую. И помните, что жидкость в гидромеханической трансмиссии может сильно нагреваться при длительной работе с высокой нагрузкой. А значит, при буксировке на значительные расстояния делайте длительные перерывы для охлаждения коробки. А еще лучше заранее поставить дополнительный радиатор охлаждения масла в АКПП и поддон увеличенной емкости.

ЗНАТЬ НАЗУБОК
Всегда прогревай АКПП после длительной стоянки.
На бездорожье используй понижающий ряд в трансмиссии (4L), если он есть.
Не допускай длительной пробуксовки на высших передачах коробки (D).
При буксировке своей машины включай нейтраль в раздаточной коробке и паркинг в АКПП. Если нет раздаточной коробки – включай нейтраль в АКПП и буксируй медленно на небольшое расстояние.

Надо вытащить другую машину? Включи самую нижнюю передачу в АКПП.

По материалам сайта club4x4

Выбор внедорожной резины

подводник — Sun, 13 Mar 2016 09:44:11 GMT

Выбор внедорожной резины — это сложный и во многом определяющий фактор. Именно от него зависит, насколько успешным и приятным будет ваше дальнейшее познание увлекательного мира, имя которому — офф-роуд.Одними из первых шагов на пути к покорению бездорожья являются приобретение и установка на внедорожник грязевой резины. Но понимание ее необходимости редко приходит сразу, обычно ему предшествует поездка в лес на асфальтовом «слике», которая заканчивается в первой же глубокой луже, а дальше все по накатанной программе: долгие часы малоуспешных попыток выехать самостоятельно, потом «звонок другу», ожидание и, наконец, благополучное извлечение и унизительное путешествие на тросе у более подготовленного собрата. И вот, вернувшись домой, отмывшись, отъевшись и отоспавшись, вы со всей ясностью понимаете, что дальнейшая жизнь на бездорожье без грязевой резины не только нежелательна, но и неуместна. И что же вы делаете? Идете в магазин и покупаете колеса своей мечты? Если бы это было так просто, то интернетконференции давно перестали бы пухнуть от вопросов, связанных с выбором грязевой резины, и от объявлений о продаже малоезженных комплектов внедорожных шин. А коли вопрос серьезный, то и разбирать его мы будем поэтапно. На этот раз речь пойдет об основных моментах в выборе колес.

Цена — решающий фактор

Офф-роуд как явление с каждым годом становится все популярнее, и изобилие моделей специальной резины, представленных на рынке, служит тому подтверждением. Моделей-то, конечно, немало, да только по-настоящему
качественных изделий не так уж и много. Внешнее сходство с лидерами рынка не означает идентичность характеристик, ведь рисунок протектора —это всего лишь верхушка айсберга. И если настоящие внедорожные покрышки обладают жестким кордом, устойчивым к боковым ударам и порезам, то дешевые аналоги зачастую рвутся при банальном трении о бордюрный камень.
Та же ситуация и с составом резины. У более дорогих моделей она более эластичная, что обеспечивает уверенное сцепление с дорогой при движении по асфальту (для «зубастой» покрышки, имеющей небольшую площадь
контакта, это очень важно), и при этом спущенная для преодоления бездорожья покрышка хорошо деформируется, существенно повышая проходимость автомобиля. Недорогие аналоги обычно имеют низкую
управляемость даже на сухом асфальте, а на скользкой дороге становятся попросту небезопасны, при этом на бездорожье ждать от них чудес проходимости также не следует. Поэтому, покупая шины, нужно весьма внимательно подойти к вопросу баланса цены и качества.
При покупке внедорожной резины старая поговорка: «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи» оправдывает себя в полной мере. А учитывая, что ее ценовой диапазон не так уж широк и качественный товар отличается по цене от резино-технических подделок не в разы, а всего лишь на 40– 60%, то на мой сугубо личный взгляд вывод очевиден. Рискуя утомить читателя, все же вспомню еще одну веселую поговорку: «Миллионы мух не могут ошибаться». Коли львиная доля любителей внедорожного отдыха ездит на шинах BF Goodrich, Interco, ProComp, Simex? Mickey Thompson и Cooper Discoverer вам тоже следует обратить свое внимание именно на этих производителей.

Внедорожник как отправная точка

При всем разнообразии характеристик покрышек есть две основополагающие, а именно: максимальные скорость и нагрузка. Эту информацию можно почерпнуть из индекса, нанесенного на боковую поверхность колеса, или уточнить у продавца. Правда, второй вариант не всегда годится, так как продавец бывает достаточно компетентным и зачастую, чтобы «впарить» свой товар, готов назвать любые характеристики, лишь бы они устроили
клиента.Если вы обладатель небольшого и шустрого паркетника, определяющим критерием при выборе должен стать индекс скорости. Владельцу же объемного и грузного внедорожника на скорости особенно
зацикливаться не имеет смысла, а основное внимание стоит уделить весовым характеристикам резины. Следующим по важности из «не грязевых» показателей является шумность. Если машина используется в качестве каждодневного транспортного средства и преодолевает энное количество километров по городским улицам и трассам, гул в салоне может стать серьезным раздражителем. Не стоит надеяться, что хорошая звукоизоляция салона избавит от шума резины. Я не физик, поэтому не смогу объяснить с научной точки зрения, как гул колес проникает в мегазащищенный от внешних шумов салон автомобиля и пробирает сидящих внутри до мозга костей, но, поверьте, это происходит именно так.На том характеристики шин, связанные непосредственно с типом автомобиля, заканчиваются, и начинается самое интересное.

Асфальт и бездорожье: что важнее?

Универсальная резина — это та, которая едет и по асфальту, и по снегу, и по бездорожью...одинаково плохо. Как ни прискорбно, но факт. Поэтому выбор внедорожных покрышек напрямую зависит от условий эксплуатации. Если машина основное время будет проводить на асфальте и трассе, лишь изредка съезжая на умеренное бездорожье, характеристики колес должны быть соответствующими.Для таких условий эксплуатации лучше всего подходят изделия с маркировкой A/T (All Terrain), то есть вседорожная резина. Они обычно имеют глубокий, но не агрессивный рисунок протектора, вполне сносно ведут себя на асфальте, хорошо держат дорогу, несильно шумят, имеют высокую износостойкость и на умеренном бездорожье, простите за невольный каламбур, также не ударят лицом в грязь. Но резина данного класса имеет свою специфику. В отличие от обычной всесезонной
ее нежелательно использовать зимой. Состав большинства этих шин таков, что при низких температурах они замерзают и теряют эластичность, поэтому на снежный сезон внедорожник стоит переобувать во что нибудь более
соответствующее реалиям русской зимы.
Если ваш автомобиль частый гость на бездорожье и проводит на нем столько же времени, сколько и на асфальте, то резина класса M/T (Mud Terrain) — ваш выбор. Агрессивные грунтозацепы и высокий, разделенный на отдельные шашки протектор обеспечивают высокую проходимость на бездорожье, но, как следствие, асфальтовые характеристики у такой резины значительно хуже, нежели у «младшего брата» — All Terrain. К тому же большинство покрышек М/Т довольно сильно шумят на скорости свыше 80 км/ч. Тем не менее на колесах данного класса вполне можно передвигаться по асфальту в том числе и на дальние расстояния, но следует учесть, что их износостойкость не такая высокая, как у All Terrain. Тем не менее при правильной эксплуатации и отсутствии форс-мажоров в виде боковых порезов и деформации корда пробег в 50–60тыс. км им вполне под силу, дольше М/Т эксплуатируют редко — при износе более 50% резина практически полностью теряет свои внедорожные качества.
Если основным назначением машины является езда по тяжелому бездорожью, а по асфальту она передвигается, лишь когда едет в грязь и обратно, универсальные вседорожные покрышки вам ни в коей мере не
подойдут. Для таких условий эксплуатации существуют специальные грязевые шины — бескомпромиссные борцы с бездорожьем. Такая резина не имеет общепринятой маркировки, передвигаться по асфальту на ней —
мука как для покрышки, так и для водителя, но она способна двигать автомобиль вперед по такому бездорожью, где и пешком-то пройти нелегко.

текст: Леня НЕМОДНЫЙ

СУПЕРПРОЕКТ ТареллаБУХ

Тарелла — Thu, 04 Feb 2016 16:47:06 GMT

Вобщем сидели тут на досуге со штурманом размышляли и пришли к выводу,
что дефендеров, лендроверов, у нас хватаит и решили разбавить компанию НАСТОЯЩИМ РЕАЛЬНЫМ ВНЕДОРОЖНИКОМ,
для жизни и езды в реальных и нереальных условиях,безо всяких алтайских инсинюацый для этих целей был приобретен
УАЗИК-БУХАНКА 2002 года рождения, с движителем 2,5 литра на карбюраторной ( для подводника) тяге,

и началось строительство, для начала были приобретены калеса размером 285, 75 r16, диски с вылетом -19
и куплен боди лифт 6.5 см для начала

потом всё это было внедрено в НАСТОЯЩУЮ ВНЕДОРОЖНУЮ ТЕХНИКУ и получилось пока так!

ну вот сёня съездил забрал свой заказик с транспортной
полку под потолок и торпэду

вот полка отдельно

пришли ешо евроручки(не знал что буханка это евро ёмоё)

а вот торпэда

а вот ешо одна деталька туда где ручка кпп, как оказалось она и не надо, но пусть будет куданить вкарячим!

ну вот и пришли долгожданные бампира, один с калиткой!