внедорожные туристы

Замена адсорбера Land Сruiser 100

подводник — Sat, 18 Jul 2026 12:32:22 GMT

Несколько лет назад решил я продуть адсорбер, из бензобака при откручивании пробки регулярно было "пшшик", проштудировал различные форумы начал с именно с него, адсорбера. Пришел в гараж, одел очки, открыл инструкцию по эксплуатации и приступил. Первый акт прошел успешно, подал воздух (компрессор автомобильный) на один из входов, второй зажал, воздух идет из третьего, все как по книжке, идем дальше. Продолжаем подавать воздух, но уже глушим два входа, в книжке написано что из третьего должен пойти воздух…но вместо воздуха случился большой "бабах"…видимо адсорбер был все же неисправен )))) Около часа понадобилось что бы извлечь остатки из под капота и собрать весь уголь, после чего заглушив трубки болтами и приоткрыв крышку бензобака, я пошел домой.

Иду в интернет смотреть по чем нынче адсорберы...увиденное расстроило. Цена от 30.000 рублей и выше. Вариант б/у не рассматривался. Поизучал различные форумы, почитал книги, инструкцию по эксплуатации автомобиля. Посоветовался с умными людьми и пришел к выводу что адсорбер от "жигулей" будет ничуть не хуже работать чем родной.Был приобретен вот такой 21103-1164010-03 и установлен это от Нивы. Вот как стало:

Фиолетовый - вентиляция адсорбера на"улицу". Шланг, который видно ниже это штатная вентиляция, не подключал его, так и болтается до сих пор.
Синий - шланг уходит в дроссельную заслонку, заглушен.
Красный - шланг, идущий к электромагнитному клапану. Подключен к выходу PURGE на адсорбере.
Черный - шланг из бака, на него поставил топливный фильтр от ВАЗа, типа грязь не попадает, можно и без него, не принципиально.Подключен к выходу TANK на адсорбере
Может кому то эта информация пригодится!

Нива

Тарелла — Fri, 11 Aug 2023 18:21:50 GMT

племяш ниву собираит себе

Установка салонного фильтра Land Сruiser 100

подводник — Sun, 16 Jul 2023 16:41:47 GMT

В некоторый моделях Лендкрузера 100, не предусмотрена установка салонного фильтра.Расположен фильтр, в корпусе испарителя кондиционера. Что бы до него добраться, нужно снять бардачок. Вот и в моей сотке этого тоже нет. Но очень хотелось. Через какое то время я "созрел" и приступил к не большим переделкам.
Основная проблема в том ,что на крышке испарителя нет отверстия через который вставляются фильтра. Очень многие пишут, что вырезают сами, но резчик из меня не очень, поэтому приобрел крышку с заводским отверстием.
Приобретены следующие компоненты:

88891-60040 –крышка фильтра

8889160060 - крышка отопителя

AMD AMDFC796A - фильтр салона угольный

Снимаем бардачок, после съема нам открывается вот такая картина. Видно что с правой стороны, нет никаких отверстий и заглушек.

Снимаем блок антенны, откручиваем 8 болтиков, снимаем саму крышку. Все снимается довольно просто.Хорошо видно место где должны стоять фильтра.

Ставим обратно новую крышку, устанавливаем фильтра. Фильтров 2 штуки, устанавливаются друг над другом.

Ставим заглушку, закрывающую фильтра, собираем все обратно.

Все занимает примерно пару часов неторопливой работы. Теперь и в моей машине есть салонный фильтр!

Небольшие переделки

Тарелла — Tue, 10 Oct 2017 17:41:06 GMT

Сначала было проведено удаление путем хирургического вмешательства осточертевшей пневмоподвески!
и внедрен вот этот чудо комплект

усиленные пружины с небольшим лифтом

и аммортизаторы с увеличенным ходом

Вот настало время приобретения колес,

ешо фото будут позже это фото зделано на видео регистратор!

Не большие изменения в моем "крейсере"

подводник — Tue, 02 May 2017 12:23:44 GMT

Ну вот и пришли мы со штурманом к мысли, что нужно избавляться от "силового" железа. Жизнь как говорится диктует условия.Ездить мы стали гораздо меньше, в грязь почти перестали залезать, да и формат поездок изменился. Таскать лишние 150 кг железа на машине стало не актуально.В итоге несколько месяцев не спешной работы, и вот что получилось:

Приобретена и поставлена площадка под лебедку,про площадку тема тут лебедка встала вот так:

На перед и зад были приобретны и поставлены вот такие красивенькие проушины:

Трос на лебедку установлен кевларовый 12 мм производства Россиия "Автоспас" 28 метров, правда с длинной оказия вышла, стального траса было 28 метров, а 28 метров "веревки" на барабан лебедки
не влезло, пришлось отрезать почти 8 метров и сделать удлинитель. Бампера покрасил в черный цвет, красил сам.Теперь машина выглядит вот так:

Как ведет себя трос Российского производства еще не проверял, надеюсь не подведет.

Итересные и полезные ссылки

Тарелла — Tue, 21 Mar 2017 17:05:57 GMT

Форум: Автомобили
Описание темы: ссылки на всякие интересности в автомобильной тематике
Автор темы: Тарелла
Автор последнего сообщения: подводник
Количество ответов: 11

Реинкарнация.

хищник — Sun, 12 Feb 2017 16:55:39 GMT

Процесс пошёл! Это был мой Мишка, ака Ниссан-Патрол... :m0539:

IMG_7978.JPG
Силовуху забирают на понтовую 60 ку, точнее мы её туды крячим.
А я раскидываю до винтика всю эту байду.
Высвободившуюся раму пескоструим, чистим, усиливаем, красим порошковой краской. Пока усё.
Про остальное, как будет выполнен первый пункт плана.

Примерный итог:

Площадка под лебедку TLC-100

подводник — Wed, 19 Oct 2016 10:04:14 GMT

Занимаюсь переделкой своего автомобильчика, появились вопросы, хочу услышать различные мнения:

Есть вот такая площадка для установки лебедки в штатный бампер, есть мысль приварить "уголок" к другой стороне площадки, что бы на излом меньше нагрузки приходилось,
как вы думаете, имеет смысл ставить именно это изделие? Вся тема про эту площадку тут

Автоматическая коробка переключения передач на внедорожнике

подводник — Sun, 09 Oct 2016 11:47:19 GMT

У лошади проходимость, безусловно, гораздо выше, чем у любого современного внедорожника. Но мы почему-то предпочитаем автомобили гужевому транспорту. Многие ли из нас смогут управлять лошадью, запряженной в телегу? А целой упряжкой?Примерно так же обстоят дела и с механической коробкой передач. Этот рудимент середины прошлого века в умелых руках способен на то, что не под силу ни одному «автомату». Можно, например, выдернуть автомобиль из скользкой ямы при помощи раскачки. Или, филигранно работая педалями сцепления и акселератора, «заправить» машину в скользкий поворот на маленькой скорости. Под чутким управлением «механика» дает некоторые преимущества на бездорожье и на дороге тоже.

С другой стороны, современному автомобилю с его пилотажными системами виртуозность управления и не требуется. ABS последних поколений, антибукс, антизанос… И – о горе последнему оплоту приверженцев «механики»! – система помощи при спуске с горы. Более того, «автомат», освобождая руки пилота, позволяет точнее работать рулем. Так что с каждым годом преимущества «ручных механических» КПП улетучиваются, как дым, унося с собой древние секреты великого мастерства. Извечный спор, что лучше для внедорожника – «механика» или «автомат», в мегаполисах давно решен в пользу АКПП. Если соблюдать несколько простых правил, то АКПП прослужит долго и вне дорог. Возможно, даже дольше «механики».Прежде всего не забывайте: «автомат» работает на масле. Вернее, на жидкости для автоматических трансмиссий, которая не только выполняет функцию смазки и охлаждения агрегата, но и является его рабочим телом. Чтобы «автомат» хорошо работал, его необходимо прогреть, причем не только в мороз, и уж точно не следует нагружать АКПП сразу после стоянки. Запустив мотор и включив передачу, подождите несколько секунд: вот масляный насос забрал жидкость, вот пошло давление, поршень прижал диски первой передачи – все, можно смело газовать. Если же давить на педаль, когда давления еще нет, диски буксуют, коробка подгорает. И «умирает» гораздо быстрее.

То же самое с переключением переднего и заднего хода. Нельзя врубать реверс, пока машина катится вперед, как это любят делать поклонники «механики». На «автомате» с D на R и обратно можно переходить только после полной остановки автомобиля. Иначе вы просто загубите коробку.А еще нельзя буксовать на высших передачах. Следует включить первую или вторую – большинство АКПП внедорожников оснащено такой опцией. Даже продвинутый современный автомобиль, не всегда понимает что машина буксует и продолжает переключать передачи.

Передышки. При движении на принудительной первой передаче «автомат»
может нагреться. Давайте ему периодически хорошенько остыть.

МАТЧАСТЬ
Great Wall Hover H5 – внедорожник, который отлично подходит для преодоления неэкстремального бездорожья. Рамная конструкция, честный подключаемый полный привод, понижающая передача с большим отношением, дифференциал повышенного трения в заднем мосту и дорожный просвет в 240 мм. К этому добавилась пара «дизель – автомат», делающая машину еще и комфортнее.

Если неисправному внедорожнику предстоит буксировка, переключите раздаточную коробку на нейтраль, поставив селектор в положение «паркинг». Это предотвратит вращение механизмов АКПП. Дело в том, что смазываются они от отдельного масляного насоса, давление в который подается только при работающем двигателе. При нейтральном положении раздаточной коробки на буксире можно ехать сколько угодно. Правда, функция перевода раздаточной коробки на нейтраль имеется не на всех автомобилях. В таком случае переведите в нейтральное положение АКПП и тяните машину потихонечку, не быстрее 50 км/ч, до ближайшего эвакуатора.При движении по грунту пользуйтесь возможностью включения низших передач. Чем тяжелее условия, тем ниже должна быть передача. Кроме того, на низших передачах работает функция торможения двигателем, что позволяет более точно дозировать тягу. Ни в коем случае не позволяйте машине буксовать на высших передачах, в положении селектора D. Если автомобиль оснащен понижающей передачей в раздаточной коробке или кнопкой 4L, обязательно ее включите. Это снимет излишнюю нагрузку с АКПП.

Первая. В особо тяжелых дорожных условиях включайте низшую передачу в АКПП.Можно ли ездить вброд? Вообще для перемещения по водоемам существуют плавсредства, автомобили предназначены для суши. Но если все же пришлось преодолевать водную преграду, то, выбравшись на берег, сразу остановитесь и проверьте масло в АКПП. Эмульсия на щупе – значит, в коробку попала вода. Такое масло надо менять. Получится сделать это на месте – отлично, нет – включайте пониженную передачу в «раздатке» (если она есть), низшую передачу в АКПП и потихонечку ползите до сервиса. Или воспользуйтесь буксиром.Кстати, насколько вредны для АКПП буксировка и выдергивание из грязи другого автомобиля? Рассчитан ли вообще «автомат» на подобные процедуры? Заметим, что гидромеханика применяется не только на легковых внедорожниках, но и на карьерных самосвалах. Это свидетельствует о ее высокой надежности и способности передавать высокий крутящий момент в течение длительного времени. С другой стороны, «убитые» при вытаскивании застрявших машин АКПП отнюдь не редкость – но дело тут не в самой буксировке или резком рывке.

Чтобы «автомату» на бездорожье жилось легче, всегда заранее,включайте полный привод и пониженную передачу в раздаточной коробке.Чтобы не вывести из строя автоматическую трансмиссию при вытаскивании застрявшего автомобиля, следует соблюдать ряд простых правил. Во-первых, используйте пониженный ряд – включайте 4L. Во-вторых, не позволяйте машине буксовать на высших передачах, особенно на овердрайве (если он есть). Выбирайте максимально возможную низшую – первую или вторую. И помните, что жидкость в гидромеханической трансмиссии может сильно нагреваться при длительной работе с высокой нагрузкой. А значит, при буксировке на значительные расстояния делайте длительные перерывы для охлаждения коробки. А еще лучше заранее поставить дополнительный радиатор охлаждения масла в АКПП и поддон увеличенной емкости.

ЗНАТЬ НАЗУБОК
Всегда прогревай АКПП после длительной стоянки.
На бездорожье используй понижающий ряд в трансмиссии (4L), если он есть.
Не допускай длительной пробуксовки на высших передачах коробки (D).
При буксировке своей машины включай нейтраль в раздаточной коробке и паркинг в АКПП. Если нет раздаточной коробки – включай нейтраль в АКПП и буксируй медленно на небольшое расстояние.

Надо вытащить другую машину? Включи самую нижнюю передачу в АКПП.

По материалам сайта club4x4

СУПЕРПРОЕКТ ТареллаБУХ

Тарелла — Thu, 04 Feb 2016 16:47:06 GMT

Вобщем сидели тут на досуге со штурманом размышляли и пришли к выводу,
что дефендеров, лендроверов, у нас хватаит и решили разбавить компанию НАСТОЯЩИМ РЕАЛЬНЫМ ВНЕДОРОЖНИКОМ,
для жизни и езды в реальных и нереальных условиях,безо всяких алтайских инсинюацый для этих целей был приобретен
УАЗИК-БУХАНКА 2002 года рождения, с движителем 2,5 литра на карбюраторной ( для подводника) тяге,

и началось строительство, для начала были приобретены калеса размером 285, 75 r16, диски с вылетом -19
и куплен боди лифт 6.5 см для начала

потом всё это было внедрено в НАСТОЯЩУЮ ВНЕДОРОЖНУЮ ТЕХНИКУ и получилось пока так!

ну вот сёня съездил забрал свой заказик с транспортной
полку под потолок и торпэду

вот полка отдельно

пришли ешо евроручки(не знал что буханка это евро ёмоё)

а вот торпэда

а вот ешо одна деталька туда где ручка кпп, как оказалось она и не надо, но пусть будет куданить вкарячим!

ну вот и пришли долгожданные бампира, один с калиткой!