• ●  буксующие передние колеса фрезеруют грунт, при этом величина колеине уменьшается и усилие буксировки остается высоким. Вместе с тем на
  многих грунтах, поддающихся уплотнению, буксировка лебедкой автомобиля
  со свободно катящимися колесами сразу приводит к уменьшению колеи,
  при этом автомобиль приподнимается и его оси, на которых произошло
  вывешивание, выходят из углублений в грунте и общее сопротивление
  движению падает. Если автомобиль в результате буксировки его лебедкой
  выходит на грунт с дерновым покровом или на поверхность твердого снежного
  наста, после нескольких метров движения можно, выключив сцепление,
  включить первую передачу в коробке передач и продолжать движение на
  лебедке с одновременным приводом колес. В раздаточной коробке должна
  быть установлена первая передача;
  
  
• ●  с включением колес при самовытаскивании мощность двигателя, необходимаяна привод колес и лебедки, возрастет и требуется увеличение частоты
  вращения коленчатого вала двигателя. В результате увеличения частоты
  вращения коленчатого вала скорость буксировки возрастет, что повлечет
  за собой увеличение усилия на тросе и повышение опасности среза
  предохранительного пальца, а также неправильную укладку витков троса на
  барабане;
  
  
• ●  при переменном характере грунта на трассе, по которой производитсябуксировка лебедкой, при включенных колесах на более плотном грунте у
  троса образуется слабина и он уходит под автомобиль. Это может привести к
  его запутыванию и обрыву. 
  

Добавлено (26.02.2013, 22:16)
---------------------------------------------



13. 14. Не начинать буксировку лебедкой, когда на барабане намотано менее трех-четырехвитков троса.
Разматывать трос лебедки следует вручную. Если трос защемлен между витками ине сматывается с барабана, необходимо размотанный конец несколькими петлями
закрепить за буфер и, включив лебедку на разматывание, освободить зажатый
виток, после чего продолжать разматывание вручную при выключенной муфте
барабана. В некоторых случаях разматывание троса вручную бывает затруднено,
так как разматывающему приходится тратить много сил для собственного
движения, например, по глубокому снегу. В этих случаях следует включать лебедку
на разматывание. Трос при этом необходимо непрерывно подтягивать вручную.
Подтягивание лебедкой следует производить при частоте вращения коленчатоговала двигателя 1000—1100 об/мин.
Категорически запрещается: включать задний ход (кроме автомобиля Урал-375)во время буксировки лебедкой; переключать передачи во время подтягивания
автомобиля под большой нагрузкой и при обратном движении с горы; находиться
непосредственно возле троса и между тросами (при использовании блока);
поправлять руками укладку витков троса непосредственно на барабане при
работающей лебедке; оставлять незафиксированным рычаг переключения
передач лебедки в нейтральном положении.
При перегреве масла в лебедке в результате нескольких следующих друг за другомподтягиваний (обнаруживается по обильному паровыделению) лебедку следует
остановить для его охлаждения.
Рис. 21. Связывание тросов в случае их обрыва:
а — завязывание петли на одном из оборванных
концов троса; б — связывание второго конца
оборванного троса с петлей, сделанной на втором
15. 16. 17. [img]file:///page54image7068[/img]13.






конце оборванного троса При выборе позиции для оказания помощи застрявшему автомобилю следует выбиратьболее высокие участки с тем, чтобы при натяжении троса на эвакуируемый автомобиль
действовала не только горизонтальная сила, но и вертикальная, несколько разгружающая
колеса, расположенные ближе к тросу.
В морозную погоду при температуре ниже -40°С при отсутствии специальнойнизкотемпературной смазки масло в лебедке перед работой рекомендуется отогреть
паяльной лампой.
При необходимости буксировки лебедкой в положении, когда трос перегораживаетдорогу, необходимо выставить на дороге охрану, сигнализирующую приближающимся
автомобилям об опасности
В случае обрыва троса для его связывания можно использовать один из узлов,
показанных на рис. 21.
Для соединения концов троса при зачалке за различные предметы следует пользоватьсяштатными скобами или изготовить самодельные (рис. 22).
Рис. 22. Простое соединительное устройство для тросовДиаметр болтов в этом устройстве должен быть не менее 20 мм.

Добавлено (26.02.2013, 22:24)
---------------------------------------------



ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРОФИЛЬНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ Преодоление крутых подъемов. Перед крутым подъемом или спуском следуетубедиться, что в пневмосистеме тормозов установилось необходимое давление (кроме
ГАЗ-66). Если перед преодолением подъема или спуска автомобиль прошел по грязной
дороге с лужами, необходимо проехать перед спуском небольшой участок для просушки
тормозов с притормаживанием.
Автомобили высокой проходимости способны преодолевать подъемы присухом грунте до 30°. Перед преодолением крутого подъема, близкого к предельному,
необходимо пройти пешком по трассе подъема, выбрать лучшее направление для
движения, а также осмотреть место выхода с подъема на ровный участок, чтобы
убедиться в безопасности выхода. Выбрав место для выхода и наметив трассу с учетом
крутизны, ровности и плотности грунта, следует вешками обозначить направление
движения или наметить ориентиры. После этого можно начинать подъем.
Для улучшения сцепления колес с грунтом на предельных подъемахцелесообразно снизить давление в шинах до 1,0-0,75 кгс/см2.
В коробке передач и раздаточной коробке должны быть установлены первые передачи. 



Преодолевать крутые подъемы следует «в лоб» строго по прямой. Поворот насклоне может привести к соскальзыванию и опрокидыванию автомобиля. Если подъем не
удалось преодолеть из-за пробуксовки колес, следует понизить давление в шинах до 0,5
кгс/см2 и повторить преодоление подъема.
Преодоление крутых спусков. Спускаться с крутых спусков следует на тех жепередачах, которые необходимо было бы включать при подъеме (в зависимости от
крутизны). Выключать двигатель, передачу и сцепление на спуске категорически
запрещается.
В процессе спуска следует плавно притормаживать автомобиль ножным тормозом.
На выходе с крутого спуска может иметь место утыкание буфером в грунт. Однако грунт
перед буфером, если он нескальный, обычно сдвигается легко и не оказывает большого
сопротивления.
Преодоление уступов. Перед препятствием необходимо остановиться на расстоянииоколо 1 м, осмотреть место въезда и сопоставить величину порога с высотой буфера
автомобиля и радиусом колеса.
При въезде на пороговое препятствие, высота которого близка к половинедиаметра колеса, необходимо понизить давление в шинах до 1,0-0,75 кгс/см2. Включить
первую передачу в раздаточной коробке и первую передачу в коробке передач.
При движении на уступ остановка не допускается. В момент, когда передние колеса
упрутся в грунт, необходимо увеличить открытие дросселя настолько, чтобы сохранить
поступательную скорость постоянной. После того как передние колеса войдут на уступ,
увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя не следует. Необходимо
продолжать плавный въезд на препятствие с той же скоростью, пока последняя ось не
пройдет через него. При понижении давления в шинах до 0,5 кгс/см2 автомобили высокой
проходимости могут преодолевать уступы высотой около 0,6 от диаметра колеса. Так,
автомобиль ЗИЛ-131 преодолевает грунтовой уступ высотой 0,65 м, а автомобиль Урал-
375 уступ высотой 0,7 м.
При съезде с порогового препятствия следует иметь в виду, что в большинствеслучаев край порога обваливается и крутизна спуска существенно уменьшается, что
облегчает преодоление препятствия. Если при съезде с порогового препятствия есть
опасение, что после опускания с порога передних колес «низшие точки» средней части
автомобиля врежутся в грунт, рекомендуется выполнять съезд на низших передачах в
раздаточной коробке и коробке передач при пониженном давлении воздуха в шинах.
Преодоление траншей, канав, рвов и оврагов. Возможности преодоления траншейс крутыми стенками у автомобилей высокой проходимости массового производства
ограничены шириной, равной 0,8-7-0,9 D колеса. Ширина преодолеваемой траншеи
с крутыми стенками составляет: для автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-157 — 0,9, для
автомобилей ЗИЛ-131 и Урал-375 — 1,0 м. 



Преодолевать траншею рекомендуется на первой передаче в раздаточной коробкеи второй передаче в коробке передач при давлении в шинах 1,0 кгс/см2. Для того чтобы
передние колеса не провалились сразу на большую глубину при переезде через траншею
шириной, близкой к предельной, проезжать через нее следует под углом 80°. При этом
колеса опустятся в траншею последовательно. Очень важно при проходе траншеи
поддерживать постоянную скорость движения и не делать рывков и резких изменений
частоты вращения коленчатого вала двигателя до полного выхода с препятствия. Канавы
с пологими стенками, если они неглубокие и не происходит утыкания буфера в стенку
канавы, целесообразно преодолевать тем же приемом, что и траншею, но под углом 90°.
Если грунт мягкий, то для выхода из канавы допускается сдвиг слоя грунта высотой
10—15 см. Если с первого захода сдвинуть грунт не удалось, можно повторить попытку
прохода с несколько большей скоростью. При повторной неудаче следует снять лопатой
мешающий грунт, использовать лебедку или забросать дно канавы камнями, ветками или
другим подручным материалом,
При проезде через рвы и овраги необходимо остерегаться положения, показанногона рис. 23. При этом положении в случае невозможности преодоления препятствия с
первого захода автомобиль почти полностью лишается подвижности. Из приведенного
положения вывести автомобиль можно только с помощью самовытаскивания лебедкой
или скопать лопатой уступы грунта, мешающие автомобилю набрать разгон для
преодоления препятствия. При выборе места для проезда через овраг следует выбирать
более широкие участки с меньшей высотой уступов.

Добавлено (26.02.2013, 22:34)
---------------------------------------------



ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ Вождение автомобилей по твердой дороге. Почти любой рейс начинается изнаселенного пункта, поэтому на каком-то участке движение происходит по шоссе или по
твердой накатанной дороге. Эти участки, если они имеют достаточную протяженность,
следует проезжать, используя скоростные возможности автомобиля. Давление в шинах
при этом необходимо поддерживать на верхнем пределе. Дифференциалы должны
быть разблокированы, а передние мосты на автомобилях ГАЗ-66, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131
отключены (кроме случаев движения по скользкой дороге).
При движении по твердым выбитым дорогам давление в шинах целесообразнопонижать на 20—30%. Это повысит плавность хода и среднюю скорость движения,
а также снизит напряжение в каркасе шины. На выбитых трассах следует управлять
автомобилем так, чтобы колеса правой и левой сторон не попадали во впадины пути
одновременно. Это снизит неприятные толчки и тряску. При неожиданном появлении на
пути поперечной впадины, углубления или крутого бугра, избежать наезда на которые
одновременно двумя колесами невозможно, следует снизить скорость торможением. При
этом в момент соприкосновения колес с препятствием колеса должны быть обязательно
расторможены, так как наезд на препятствия с заторможенными колесами вызывает
сильный удар и может служить причиной поломки подвески. При экстренном торможении
на скользкой дороге тормозить следует, не допуская юза и не выключая сцепление.
Лучше тормозить серией повторных нажимов на тормозную педаль, следующих друг за
другом. Одновременно все внимание должно быть сосредоточено на гашении склонности
автомобиля к заносу. В момент начавшегося заноса необходимо немедленно прекратить
торможение и плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса до его прекращения,
затем вернуть рулевое колесо в исходное положение и продолжать прерывистое
торможение. Резкая работа рулевым колесом в таких ситуациях крайне опасна и может
привести к полной потере управляемости автомобиля.
Многие опытные водители при встрече с разбитыми участками шоссе съезжают наобочину или полевую дорогу, которая идет параллельно шоссе — это обычно позволяет
повысить среднюю скорость и снизить утомляемость от тряски.
Переход к движению по труднопроходимым участкам. При подходе к участкам,труднопроходимым для обычных автомобилей, следует: установить давление в шинах,
соответствующее состоянию грунта на труднопроходимом участке, заблокировать
дифференциалы и включить все ведущие мосты, выбрать передачу в коробке передач
и в раздаточной коробке, при которых можно было бы легко и быстро изменять в
нужных пределах тягу на колесах. Необходимо иметь в виду, разрыв в передаточных
числах между передачами в коробке передач неодинаков и чем выше передача, тем ее
передаточное число меньше отличается от передаточного числа предыдущей. 



Если по условиям движения требуется третья передача в коробке передач каквысшая, то при возникновении дополнительного сопротивления движению (например,
небольшой подъем или более глубокая грязь) переход на вторую передачу приведет к
резкому увеличению (примерно в 2 раза) частоты вращения коленчатого вала двигателя
и существенному снижению скорости. Поэтому лучше двигаться на первой передаче
и раздаточной коробке и четвертой и пятой передачах в коробке передач, тогда при
переходе с пятой передачи на четвертую передаточное число в трансмиссии возрастет
не так резко (в 1,5, а не в 2 раза), что позволит более правильно использовать мощность
двигателя.
Необходимо помнить, что первая и вторая передачи в коробке передач нерассчитаны на длительную непрерывную работу и их шестерни подвержены большему
износу, чем шестерни третьей, четвертой и пятой передач. При необходимости частого
использования первой и второй передач в коробке передач следует перейти на первую
передачу в раздаточной коробке, что даст возможность использовать высшие передачи в
коробке передач.
В большинстве случаев не следует допускать длительного движения автомобиля «в
натяг», т. е. когда коленчатый вал двигателя не может развить большой частоты
вращения из-за слишком высокой включенной передачи. В таких случаях часто наступает
детонация, которая вредна для двигателя, а кроме того, не используется полностью
мощность двигателя.
При движении колонной следует держать дистанцию между автомобилями 40-50м, чтобы впереди едущий автомобиль имел возможность, если потребуется, сдать назад
для разгона перед препятствием или маневрирования.
Вождение автомобилей по грунтовым дорогам в период распутицы. В периодраспутицы на грунтовых дорогах рабочее давление в шинах следует устанавливать 1,0-
1,5 кгс/см2. На подъемах и особо трудных участках дороги, если это требуется, следует
понижать давление дополнительно.
Особенностью вождения автомобиля в период распутицы является то, чтоавтомобиль приходится вести по глубоким колеям. Из-за неровностей пути автомобиль в
пределах колеи часто меняет направление, самопроизвольно скатываясь то к одной, то
к другой стенке колеи. При этом не следует вращать рулевое колесо, так как автомобиль
все равно будет идти по колеям, как по рельсам, вне зависимости от положения колес.
Колеса же автомобиля должны стоять в колее прямо, чтобы избежать дополнительного
сопротивления движению или самопроизвольного (при больших углах поворота) выхода
их из колеи, что может привести к застреванию или аварии.
Чтобы этого не случилось, следует периодически проверять положение колес. На участках дорог, где в результате многократных проездов образовалисьглубокие колеи, в которых стоит жидкая грязь, а средняя часть полотна твердая,
дорожного просвета может оказаться недостаточно и автомобиль будет «чертить»
картерами главной передачи по грунту. В этих случаях следует найти другие
параллельные направления, например пускать колею между колес, двигаясь очень
осторожно по гребням, или искать другие объезды. В местах с глубокими колеями 



многие водители не рискуют снижать давление в шинах, боясь уменьшить дорожныйпросвет. При этом они лишают автомобиль дополнительной тяги по сцеплению, которая
составляет от 500 до 1000 кгс.
Короткие труднопроходимые участки длиной, близкой к длине автомобиля, лучшепреодолевать, используя разгон. Более длинные участки, если нет уверенности, что их
удастся преодолеть, используя разгон, лучше обходиться без него. Участки тяжелого
бездорожья протяженностью в несколько длин автомобиля при незнакомой дороге
следует предварительно тщательно осмотреть, замеряя глубину колеи и оценивая
состояние грунта с помощью лома или палки. Выбрав наименее труднопроходимые
направления для движения с учетом (если это потребуется) возможности закрепления
троса лебедки, установить давление в шинах ближе к нижнему пределу, включить первую
передачу в раздаточной коробке и вторую передачу в коробке передач и, наблюдая за
работой колес (высунувшись из кабины), начать движение, устанавливая такую частоту
вращения коленчатого вала двигателя, при которой величина пробуксовки не была бы
чрезмерной. На значительной части грунтов наивысшая тяга соответствует 20—30 %
пробуксовке. Более интенсивная пробуксовка обычно тяги не увеличивает.
При падении скорости движения из-за увеличения буксования принудительнопрекратить движение до того, как автомобиль окончательно вывесился на балках мостов
или закопался колесами глубоко в грунт. Такая принудительная остановка (до потери
подвижности) позволит отойти назад, если отход выполнить осторожно при малом
открытии дросселя, не допуская буксования колес.
В тех случаях, когда для преодоления участка остается несколько метров, средняя часть
дорожного полотна поддается деформации, а в колее грунт достаточно плотный, можно,
отведя автомобиль на 3—5 м назад, повторными наездами продолжить движение без
излишней пробуксовки и разгона. При своевременном отходе назад можно проходить
очень трудные участки пути. В случаях когда участок подобного типа имеет большую
протяженность, желательно выбрать другое направление для движения, объезд или
использовать лебедку. При отсутствии лебедки и невозможности объездов в колею
следует заложить несколько стволов деревьев, хворост или другой подручный материал.
При выборе объездов в степи следует выбирать участки более высокие, с большим
количеством растительного покрова. При необходимости движения по пашне ехать
следует под острым углом к бороздам, выбирая более высокие и менее увлажненные
участки. Небольшие препятствия в виде некрупных уступов, короткие ложбины следует
преодолевать с небольшого разгона.
Движение по чернозему имеет свои особенности. Размокший на глубину до 150мм чернозем для обычных автомобилей непроходим. В этих условиях автомобили с
регулируемым давлением воздуха в шинах имеют наибольшую тягу при давлении в
шинах 1,0-1,5 кгс/см2. Кроме того, при указанных давлениях шины лучше самоочищаются
от налипающего чернозема. Двигаться следует преимущественно по колеям. Движение
по скользкой черноземной грязи происходит с пробуксовкой колес и соскальзываниями
автомобиля в сторону. Поэтому использование колеи делает движение автомобиля
более устойчивым.
По дорогам с выпуклым поперечным сечением двигаться при размокшем черноземе
особенно трудно, так как автомобиль «стаскивает» с гребня в сторону, что при наличии глубоких кюветов небезопасно. Скорость движения в таких условиях резкопадает. По<